是否有可能改进 1938 年在瑞典制造的经典 Petterson‘绅士汽艇’？
看起来是的。
作为修复这些船只之一的一部分，新主人Zsolt Szabó 为她配备了最先进的电动机和锂电池组，使她能够在巴拉顿湖受管制的水域上静静地滑行，只有无污染船只才允许在巴拉顿湖上航行。
购买时，这艘七米长的快艇装有一台老式的 43kW Blade 4900柴油发动机。轴未对准，导致噪音和振动过大，发动机的烟雾加剧了不适感。
电力推进新型电力推进装置为Krautler WAd 15kW 48V 370A，重量仅为 76 公斤，能够推动排水量高达 6 吨的船只。
Zsolt 的排水量只有一吨，因此可以轻松达到 8 节的最大船速。在更平稳的 4.7 节巡航速度下，该船的续航里程为 65 海里。新电动机的冷却水仍然通过其原始排气管排出，这一点很棒。
该项目的主要承包商是布达佩斯的游艇经纪商和电动船专家Power and Sail ，他们与造船商Kormos Yacht Service合作，后者修复了木制品并在发动机舱周围安装了新配件。电力推进系统由 Sturm und Drang 安装。
动力传动系推进能量储存在 8 块 LiFePO4 Smart 12,8/200Ah 电池中。Victron 电池有多种规格和尺寸可供选择；为此次安装选择的电池（配置成一个大型电池组，靠近新发动机）可以像手套一样装入原发动机舱！
安装了MultiPlus -II 48/3000逆变器/充电器，允许在船上使用家用电器，还可以通过交流岸电为电池充电。停泊在她常用的码头上有一个 16A 电源 - 而在湖上的其他地方，岸电限制为 6A。这些不同的限制对 MultiPlus II 来说不成问题 - 可以轻松更改其设置以限制从岸电中吸取的电流，避免恼人的保险丝跳闸。
更重要的是，如果船上的设备在连接到岸电的情况下消耗的电流超过 6A，MultiPlus II 将自动直接从电池组提供不足的电力，让船主可以尽情使用船上的任何电器。
当耗电量大的设备关闭时，电池充电将使用所有可用电力恢复，电流高达 6A……或 16A……甚至高达 35A——这是所选型号的最大电池充电电流。
电池充电由Lynx Smart BMS控制，这是一种专门用于 Victron 锂电池的电池管理系统。BMS 是Lynx Distributor系统的一部分，该系统基于熔断母线组件，提供模块化扩展……使安装变得非常整洁。
船上还设有Cerbo GX通信中心，为所有连接设备提供数据通信。实时系统数据通过GX Touch 70（触摸屏用户界面）呈现给船长。
船上安装了Orion Tr 48/12 DC-DC转换器和 Orion Tr 12/24 DC-DC。船上安装的 Orion 设备可作为电源使用，允许额定电压为 12V 和 24V 的导航设备直接从 48V 电池装置运行。
在内燃机装置中，Orion 设备通常用作电池充电器，以保护交流发电机免于过载 - 但在这里它们用于为导航设备提供恒定电压 - 无论电池组的负载如何。
对于 12V 输出型号，Orion 电源电压可由用户配置在 10V 至 15V 之间；对于 24V 输出型号，电源电压可由用户配置在 20V 至 30V 之间。
顺便说一句，您可以在拥有任何 Victron Energy 设备之前通过下载VictronConnect应用程序并在菜单中搜索“演示库”来探索其功能。
Power and Sail 的经理Tamás Lőrincze表示，他的公司参与了大约 60 个推进系统的翻新和电力转换。我们的主要海洋市场是巴拉顿湖，那里的法规只允许使用电力推进、风力或手动航行。湖上有许多船只基本上 100% 使用 Victron 系统。Tamás建议我们以“巴拉顿的 Victron 船只”为标题开设一系列博客！
Power and Sail 公司很快将对一艘甲板长度超过 40 英尺的摩托艇进行电力改装。
您可以在 Victron Marine宣传册中探索更多各种规模的海洋能源应用。